| 今回使うインバーターのスペック |
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| 今回の主役 スペック |
■入力
200A (12V2000W出力時)
■定格出力
1800W(瞬間最大4000W)
■出力波形
調整矩形波
■周波数
60Hz (50/60Hz表示使用可)
■回路方式
P.W.M.方式
■サイズ
210(W)×415(D)×77(H)mm
■本体質量
5.7Kg
定格出力1800Ｗ以下
安定して長時間供給することができる出力値です。
最大出力2000Ｗ
短時間(５分以内)に限り供給することができる出力値です。
瞬間最大出力４０００Ｗ
ごく短時間(０．１秒)に限り供給する事ができる出力値です。
●６種類の保護回路を搭載
入力電圧低下保護回路警告アラーム機能付き
バッテリーから入力される電圧が約１０．５Ｖまで低下した場合にアラームで警告し、さらに電圧が低下すると出力をカットします。
高電圧入力保護回路
インバーターに異常な高電圧(約１５Ｖ以上)が入力された場合、出力しません。
出力過負荷保護回路
接続機器の要求する出力が本製品の最大出力(２０００Ｗ)を超えた場合出力をカットします。
高温保護回路
警告アラーム機能付き使用中に製品内部が異常高温(約６０℃以上)になった場合アラームで警告し出力をカットします。
逆接保護回路(ヒューズ)
極性(＋）と（－)を誤って接続した際、ヒューズが切れて通電をカットします。
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| 重要課題 |
| このDC－ACインバーター１つ問題があります、バッテリーから直接繋ぐので、インバーター電源を切り忘れるとバッテリーがなくなるまで放電してしまい、バッテリーが上がってエンジンが掛かりません、これはいかん、そこで車のバッテリーとインバーターの間にリレースイッチを付けます、こうするとキースイッチをACCアクセサリ位置又はONにすると、リレーに電源が入り、インバータに電源が供給されバッテリー上がりのトラブルがありません。 |
| それでは組み付け工程 |
 ケーブルメーカー、エーモン
本来アース専用ケーブル
OFC（無酸素銅99.99％以上）採用
絶縁皮膜耐熱耐寒温度
-40～105℃
使用可能電力
DC12V720W以下（60A）
DC24V1440Ｗ以下（60A）
サイズ8sq（8スケ）
まず車のバッテリからインバータ用に電源を取り出します、その際必ずバッテリーの近くにヒューズを付けます、これがないと万が一ショートするとケーブルに膨大な電流が流れ、ケーブルが高熱で焼け被覆が溶け火事になります。 |
| 運転席と助手席まで配線 |
 フロント（ボンネット）のバッテリーから室内に電源を引き込みます。
写真は運転席を外しシートの下の写真です、センターコンソールから配線が出てきています。 |
| リレースイッチ |
 リレー（遮断機）とはコイルに電流を流すと電磁石になる性質を利用して接点で電気を入り切りします。
コイルが電磁石になったとき鉄板を吸い付けられ、その鉄板に付けられているスイッチ部の接点を閉じたり、開いたりします。 |
| オムロン製 リレースイッチ |
| 定格電圧（V） |
定格電流（mA） |
コイル抵抗（?） |
インダクタンス（H） |
動作電圧（V） |
最大許容
電圧（V） |
消費電力（W） |
鉄片
開放時 |
鉄片
動作時 |
| DC12 |
75 |
160 |
0.8 |
1.1 |
70％以下 |
160％
（at23℃） |
約0.9 |
■性能
| 定格通電電流 |
20A |
| 接点電圧の最大値 |
AC250V |
| 接点電流の最大値 |
20A |
| 接触抵抗＊1 |
100m?以下 |
| 動作時間 |
20ms以下 |
| 最大開閉ひん度 |
機械的 |
18,000回/h |
| 振動 |
耐久 |
10～55～10Hz 片振幅0.75mm（複振幅1.5mm） |
| 誤動作 |
10～55～10Hz 片振幅0.75mm（複振幅1.5mm） |
| 耐久性 |
機械的 |
200万回以上
（開閉ひん度18,000回/h） |
| モータ負荷 |
20万回以上（開閉ひん度1.5sON、1.5sOFF） |
| インバータ負荷 |
3万回以上（開閉ひん度3sON、5sOFF） |
| 使用周囲温度 |
－20～＋60℃ |
| 質量 |
約23g |
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| 太い配線で繋ぎ合わせ |
  今回青い電源コードが８スケのケーブルが使用してあります、最大60A大容量これに対応したリレーが１個で補える物は手軽な物でないので今回リレーを３個で対応させます。 |
| 圧着ペンチで加工 |
  圧着ペンチでリレーからの配線を、３本まとめてかしめる、皆さんペンチやドライバーなどでかしめてますが必ず安全のため圧着ペンチでかしめて下さい、そうしないと電気が上手く流れないだけでなく絶縁不良やすっぽ抜けで火事になって車が丸焼けになんて事も現実に起きているらしいです。 |
| リレースイッチ解説 |
 
キースイッチをACCの位置にしますと－とACCに12Vが流れ電磁石の力でリレー接点がONになりインバータにも12Vの電気が送られます
コイルは、ONにして電気を流そうとすると、抵抗になり電気を流させまい とし、
スイッチをＯＦＦして、電気を流すのをやめると、余計に流そうとします。
リレーはコイルなので、このあまのじゃく性質をしらないと部品を壊すことがあります。
リレーやモーターを回した後、スイッチＯＦＦして止めると、止めた瞬間、仕返しするように、高電圧をつくりだし余計に流そうとドカンと高電圧が出ます。
この止めた瞬間のコイルの仕返しの高電圧のせいで、周りの部品がこわれることがよくあります。
このため、リレーを止めた瞬間の、この高電圧を受け流すのに、フライホイールダイオードと呼ばれる、ダイオードを－とACCの＋にいれ保護することを忘れないように。 |
| 上から見たリレースイッチ |
 上側が－の電源
下側がリレー式＋の電源 |
| ＡＣデルコ サブバッテリー |
 軽自動車のバッテリーだけでは1800Wも出力できません、そこでサブバッテリーを付けます
自動車用などと異なり、深く充放電を繰り返す用途に特化していますのでキャンピングカーやマリン用にも最適なバッテリー
型式M27MF
Mはマリン用
27はサイズ
MFはメンテナンスフリーの意味
定格電圧12V
長さ322ｍｍ
幅174ｍｍ
総高さ231ｍｍ
RC（分）リザーブキャパシティ160
CCA（アンペア）550
ツイン端子（ネジ付） |
 普段の使用状態
バッテリー転倒防止のため、かごにバッテリーを入れ、側面にインバーターを設置しました
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| 配置図 |
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| ＡＣデルコのみの電圧 |
 ACデルコのバッテリーのみで電源ON、V計が12.7Vです
ACデルコバッテリ-側12V×ケーブル容量200A 理論値2400W発電
車バッテリー12V×ケーブル容量60A 理論値750W発電
DC電源の場合配線ロスが大きいのと、バッテリー性能が左右されなすので計算値とはかけ離れます |
| サブバッテリー+純正バッテリー+オルタネーターの電圧 |
 ACデルコのバッテリーと車のバッテリー＆車のオルタネーターの発電機、三台の電圧です。
オルタネーターが発電していますので14Vまで上がっています |
| 完成 テスト運転 |
 完成
電子レンジと電気ストーブとお釜を同時に使ってみました
もちろん調子は順調
これだけ電気製品が使えればキャンプにも使えて最高かな？
最近地震などの災害が各地でおきています
このシステムを車に乗せておけば、災害時 移動式発電機みたいなもので、エンジンの発電とバッテリー蓄電容量しだいでかなりの時間発電ができます。
例えば災害時、電力会社が停電してしまっても電気が生産でき照明や灯油ボイラーの電源が確保でき、照明をともしながらお風呂に入れます
文字で書くには簡単ですが、実際普段から接続練習をしておかないと、いざつないでもトラブルでお風呂に入れないどころか、車のトラブルにもつながります、日ごろからの準備と訓練が自分を守ります
皆さんも、災害に備え少し考えてみてはいかがでしょうか？
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| 実際使える電気容量を数式で考えてみる |
（A)12Vバッテリ－（電源）
（B)定格1800Wインバーター（BAL）
（C)1200W電気ヒーター（出力器具）
を接続したとします。
各種のロスなどを勘案しないとして、
（A)⇔（B)間の電路に流れる電流は
1200W／12V＝100A
１台のバッテリーから100A安定して取り出すのはやはり難しい
長時間使うとバッテリーが加熱して故障するかも？
100Aを２台のバッテリーで割れば100A÷２台バッテリー=50A
現実は配線の長さや変換でロスが出る
車からBALまでの配線は8ｓｑ60A仕様なので12Vでロスが無かった計算で12V×60A=720Wしか取り出せません
つまりBALの定格1800Wには容量不足が簡単に計算できます
配線容量不足や配線ロスを考えると８スケより上の14ｓｑないしは８ｓｑ配線を２本引くなんて方法もありかも
必ずヒューズの容量は低めに設定してね
その他
今回大きさ違いのバッテリーだができれば２台同じ容量のバッテリーが好ましい |
今回バッテリーの電源を使って作業していますが１２Ⅴバッテリーと言えどもショートさせると危険です、もし自分で作業する方は適当な作業を行わないで下さい。
車や電気の知識がない方や、少しでも不安な方は絶対まねをしてはいけません。 |
| ショートさせるとなぜ危険 |
12V程度のバッテリー電源をバカにしないでください、小さなやつほどすごい力を持っています。
ここでは、なぜバッテリーをショートさせると危険かを解りやすく説明しております、今回はバッテリーですが、これは乾電池でも同じ話になりますのでぜひ読んで電池のすごさを感じてください、そして安全に使ってください |
| ショートとは |
ショートすると危険だといわれます。。
一般に、配線が接触して、”バチィッ” と火花が飛ぶのを思い浮かべますが、本来、回路ではショート（短結）させる とは 抵抗なしにそのままつなぐことをいいます。
一般には火花が飛ぶようなショートは、電源をショートさせることを指しています。
ここでは、そのショートの話しをします。
電源の＋ －を抵抗なしにそのままつなぐことを普通に、”ショートさせる” といいます。
なぜ危険なのでしょうか？
その説明はオームの法則に頼ることになります。
抵抗なしにショートさせると 電源の電圧が何ボルトであっても
オームの法則 から
で 分母 Ｒ がゼロ となり 無限大の電流が流れることになります。
実際は抵抗が０ということはないので、、極小の抵抗、0.01? で割ってもかなりの電流になり、オームの法則の式から電圧が高いほど、多量の電流が流れることになります。
１２Ｖバッテリーをショートさせたとすると、仮に配線の抵抗が 0.01? としても
Ｉ ＝ １２[V] ÷ 0.01[?]
＝ １２００[A]となります。
万が一ショートさせると瞬間的に電源ケーブルが真っ赤に加熱して電源コードの被覆がとろけ燃える物がある場合すぐ簡単に車両火災につながり危険です
注意
・この回路の製作・使用等によっての不具合・傷害等については責任はとれません。あくまでも自己責任です。
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